Итак, чем "горный" велосипед отличается от нормального горного велосипеда? Во-первых, ценой. Окружающие могут сколько угодно говорить Вам о том, что 200 баксов за железяку с двумя колесами, - ненормально высокая цена. Однако факт, что велосипед, который выглядит как "рама карбон, 27 скоростей", но продается за меньшую сумму (обычно - около 120 баксов), обязательно (ОБЯЗАТЕЛЬНО!) будет иметь такие недостатки:

Он будет очень тяжелым. Нормальный вес достаточно посредственного горного велосипеда - килограммов 13-14. А этот будет весить никак не менее 15, а в "определенных" случаях - все 20.

Тормозные ручки на нем будут пластмассовыми. Нет, не все хорошие велики оборудованы дюралевыми тормозными ручками. Но те хорошие велики, у которых ручки из пластика, не накличут на себя подозрения в "горности" - достаточно будет посмотреть на цену.

Тормоза будут "на шнурочках" (то есть тросики, которые идут от самих тормозов, будут образовывать знак /\). Это так называемые "кантилеверы", которые устанавливались на велосипедах в 80-х годах, а теперь устанавливаются на "горных". Хорошо, если они будут из алюминиевого сплава. А случаются кантилеверы, отштампованные из тонкой листовой стали. Их можно согнуть руками. Если полностью зажать ручку тормоза, такие канилеверы просто гнутся, из них вылетает трос, и тормоз выходит из строя. Пластиковые детали в тормозной системе (пусть даже и типа V-brake, то есть, что образуют букву П) стопроцентно должны Вас насторожить.

На раме будет "понятная" надпись: mountain bike, cool, join, joy, bike, snow bike, rambo и тому подобное Не встречалась мне ни одна приличная велосипедная фирма, которая на велике писала бы: "этот супер-дупер-мега велосипед называется горным и был сделан в Америке". Так пишут лишь те, кто немного неуверен, в том, что надпись made in Сhina привлечет внимание покупателя.

Ни на заднем, ни на переднем переключателях не будет надписи shimano. Опять же, такой надписи может не быть и на хорошем велосипеде - тогда должна быть надпись другого бренда. Да, надписи shemano/shamano/shimana/shimanno (и обязательно shimano на раме) есть только на "горных" велосипедах - обычная подделка под "фирму".

Сидение "горного" велосипеда вам понравится. Удобное, широкое, иногда - мягкое. Между тем нормальное сидение нормального горного велосипеда должно вызывать ужас: узкое, на вид очень слабое, часто - кошмарно жесткое, почти никогда не подпружиненное. Однако, сидеть на этом инструменте испанской инквизиции будет намного удобнее, чем на "нормальном" сидении "горного" велосипеда.

Гайки. В особенности на переднем колесе. Запомните: переднее колесо крепится к вилке эксцентриком (такой специальной лапкой). И никак иначе! Грубо говоря, Вы должны снимать переднее колесо и регулировать высоту сидения вообще без гаечных ключей - и, если это не так, Вы встретились с типичным "горным" велосипедом.

Hа горном велосипеде не используются "пальчики" для крепления педалей, а квадратные на концах оси и соответствующие педали, которые зажимаются при помощи болтов.

Обода на подлинном горном велосипеде блестят гораздо меньше, чем на "горном" - дело в том, что на горные велосипеды не ставят хромирующие стальные обод.

Никакой горный велик не поставляется с флягой, а вот "горные" почти всегда оснащены чем-то ярко-зеленым или малиновым из этой серии. Держатель для этого чуда также обязательно будет пластмассовым.

Защита (такая круглая деталь на заднем колесе) от попадания цепи в промежуток между большой задней звездой и спицами (к слову, он также ярко-зеленого цвета) - это также деталь исключительно "горного" велосипеда.

Никакого заднего амортизатора, никаких усиливающих рамок, никакой передней амортизированной вилки, на недорогом горном велосипеде быть не может, а вот на "горном" - пожалуйста. О том, что все эти прибамбасы не работают как следует, а лишь увеличивают массу и стоимость агрегата, Вы вероятно и сами догадываетесь.

Ну и что, скажете Вы? Вот передо мной два велосипеда: горный и "горный". Все перечислены выше признаки в "горного" присутствуют, однако цена меня убеждаю больше. Куплю я все-таки "горный".

Остановитесь. Подумайте. Единственный положительный результат, которого Вы достигнете купив "горный", - Вы узнаете, каким не должен быть велик. Потому что согласитесь - велик, у которого в течении первых двух месяцев очень умеренной эксплуатации разболтаются задний и передний переключатели, педали, тормозные колодки, образуются ужасные люфты во втулках колес, шарики подшипников превратятся в кубики (я такое видел!), растянутся все тросы и сорвутся все гайки (кстати, на горном велосипеде гаек не бывает) - так вот, этот велосипед заставит Вас поработать руками (постоянно исправляя новые проблемы) и головой (зарабатывая на новый, более серьезный аппарат). Я не шучу. Не покупайте "горный" велосипед. Не покупайте его даже ребенку на село - не стоит приучать к плохому. Лучший купите себе за 30-50 баксов б/у "Турист".

Не будете же Вы покупать устаревший 486 компьютер только потому, что компьютер нужен, денег нет, а 486 выглядит так же, (ну, почти) как и Pentium. Действительно, так же - если не включать.

Не покупайте "горный" велосипед!

Чтобы инструмент в сумке не бренчал, замотайте ключи, отделив их друг от друга мягкой тканью. Ею же можно будет вытереть руки после ремонта.

Что делать, если в походе задний переключатель попал в колесо и сломался? Надо извлечь остатки переключателя из спиц, надеть цепь на среднюю звездочку кассеты и укоротить цепь, сняв лишние (самые пострадавшие) звенья, велосипед станет односкоростным, но на нем можно будет доехать до места ремонта. Не забудьте проверить состояние спиц!

Для снятия шатуна требуется специальный съемник, который ввинчивается в шатун. Если под рукой его не оказалось, можно отвинтить болт или гайку, которой шатун притягивается к оси каретки, и осторожно прокатиться на велосипеде несколько сотен метров. Старайтесь не нажимать на педаль слишком сильно. После этого шатун обычно сразу удается снять, если по нему слегка постучать молотком через деревянный брусок.

Многие дисковые тормоза неприятно скрипят на малой скорости даже с неизношенными и чистыми колодками. Попробуйте обработать диск аэрозольным автопрепаратом для ухода за тормозами. Помогает!

Чтобы гайки клиньев шатунов старых велосипедов не отворачивались на ходу, подложите под каждую из них плоскую шайбу и шайбу Гровера.

У многих велосипедов подседельный штырь сделан полым и пыль через него и трубу рамы проникает в подшипники каретки. Чтобы прекратить это безобразие заглушите отверстие в штыре резиновой или деревянной пробкой.

Пластмассовые задние крылья бывают очень нежесткими и на неровностях хлопают по шине колеса. Соедините конец крыла с седлом тонкой леской, крыло станет непоколебимым.

Чтобы мелкие крепежные детали не отворачивались от вибрации, нанесите на резьбу каплю нитрокраски или лака.

Разные походные мелочи (и не только) удобно крепить на трубах рамы с помощью червячных хомутов. Они ждут вас в любом магазине автозапчастей.

Стальные рамы, бывает, ржавеют изнутри, да и алюминиевые могут "заплесневеть". Возьмите ершик и покройте внутренность рамы "Мовилем", он защитит металл от коррозии.

Чтобы меньше пыли попадало в подшипники колес, наденьте снаружи на конусы колечки из маслостойкой резины. Их тоже можно найти в автомагазинах.

Уменьшить количество грязи, летящей из-под колеса на переднюю звездочку, можно, прикрепив к переднему крылу небольшой брызговик из резины от камеры грузовика.

Часто педали завернуты в шатуны с такой силой, что вывинтить их практически невозможно. Можно попробовать нагреть шатун зажигалкой в месте его соединения с педалью. Поскольку материалы шатуна и оси педали имеют различные температурные коэффициенты расширения, при нагревании шатун расширяется сильнее и упрямая педаль обычно все-таки сдается.

Условия проката.
Для аренды велосипеда нужно прийти к нам с паспортом и денежным залогом.
На основании паспортных данных мы составляем договор о прокате велосипеда.

Стоимость проката:
Час — от 15 грн*
День (с 9.00 до 21.00) — от 40 грн*
Сутки — от 60 грн*
* сдесь указана минимальная цена, она зависит от стоимости велосипеда предоставляемого для проката.

При причинении повреждений велосипеду, необходимо возместить ущерб, либо оплатить ремонтные работы по тарифам веломагазина Веломастер

Сервисный центр "Веломастер" выполняет ремонт и сервисное обслуживание: велотренажеров, детских и инвалидных колясок отечественного и импортного производства, разных модификаций и технических решений!
Механики нашего сервисного центра имеют многолетний опыт и квалификацию в выполнении эксклюзивных ремонтов.
Стоимость ремонтов зависит от сложности ремонта, стоимости запчастей и потраченного времени на ремонт колясок.